O priorytetach w karierze zawodowej i biznesie, wizji logistyki i planie działania, z Moniką Dudą, dyrektor zarządzającą DHL Supply Chain w Polsce, rozmawia Magdalena Libiszewska
O priorytetach w karierze zawodowej i biznesie, wizji logistyki i planie działania, z Moniką Dudą, dyrektor zarządzającą DHL Supply Chain w Polsce, rozmawia Magdalena Libiszewska
Wymiana informacji pomiędzy odrębnymi organizacyjne podmiotami gospodarczymi zawsze stanowiła nie lada wyzwanie. Usługa Informacyjna Elektronicznego Kodu Produktu stanowiąca praktyczną implementację standardu GS1 EPCIS jest po EDI dopiero drugą próbą standaryzacji wymiany informacji w relacjach biznesowych, która znacząco przyspiesza komunikację pomiędzy podmiotami, przenosząc ją z poziomu dokumentów do domeny czasu rzeczywistego.
Przewidywanie popytu zanim jeszcze klienci podejmą decyzje zakupowe ma być możliwe dzięki sztucznej inteligencji, analizie Big Data i uczeniu maszynowemu. Jak wynika z badań firmy Ericsson „Droga do logistyki wyprzedzającej”, 67% przedstawicieli branży logistycznej twierdzi, że w ciągu najbliższych 5 lat będzie wykorzystywać sztuczną inteligencję i analizę danych w celu dopasowania potrzeb logistycznych do możliwości operacyjnych, a 19% już to w pewnym stopniu robi.
Zewnętrzna integracja lub nawet kompleksowa orkiestracja – tak swój łańcuch dostaw określa ponad 80% „Cyfrowych Czempionów”, czyli firm, które wdrożyły już szeroką gamę zaawansowanych technologii, rozwinęły zaawansowane możliwości cyfrowe i podnoszą umiejętności swoich pracowników, aby dokonać cyfrowej transformacji. Ich wyniki pokazują, że ten wysiłek jest opłacalny, a raport „Connected and autonomous supply chain ecosystems 2025” PWC sprawdza, jak inne firmy mogą uczyć się na ich sukcesach.
Trwa wyścig po statuetki dla najlepszych rozwiązań intralogistycznych. Już po raz ósmy międzynarodowe jury przyzna nagrody IFOY w siedmiu kategoriach. Na początku lutego odbyły się testy nominowanych urządzeń. Po raz pierwszy, oprócz tej dla jurorów, zorganizowano osobną sesję testową dla przedstawicieli branży intralogistycznej.
Samochody dostawcze, zwane często dystrybucyjnymi, stanowią znaczącą część rynku motoryzacyjnego w Polsce. A jednocześnie część dość stabilną. Według danych Samaru w ubiegłym roku zarejestrowano w naszym kraju blisko 70 tys. nowych samochodów dostawczych, co oznacza 1,5-procentowy przyrost w porównaniu z rokiem poprzednim. To niewielka zmiana, zważywszy, że np. w przypadku aut osobowych progres był kilkakrotnie większy.
W łańcuchu dostaw jest wiele obszarów, w których można wdrażać elementy zrównoważonego rozwoju. Możliwości obniżania kosztów, przy jednoczesnym ukłonie w kierunku środowiska, jest sporo. Jedną z nich – zrównoważone zarządzanie paletami. PKN EPAL i ECR Polska na początku marca br. zaprezentowały program efektywnego zarządzania paletami i jego certyfikacji.
Mobile Industrial Robots (MiR) przeprowadził ankietę wśród amerykańskich firm motoryzacyjnych, elektronicznych, FMCG i logistycznych (3PL) dotyczącą ich podejścia do automatyzacji procesów intralogistycznych (logistyki wewnątrzzakładowej). MiR zapytał respondentów m.in. o rzeczywisty okres, w którym autonomiczne roboty mobilne (AMR) mogłyby zostać włączone do wewnętrznej logistyki, o ich wpływ na przemysł oraz najważniejsze bariery w automatyzacji.
Mając na uwadze szczególną sytuację, w której znalazły się Europa i świat pod koniec pierwszego kwartału bieżącego roku, jak mantra powraca pytanie o automatyzację procesów i możliwość awaryjnego lub planowanego wykorzystania możliwości pracy zdalnej. Czy zatem „cyfrowe bliźniaki” w łańcuchu dostaw powinny być implementowane nie tylko za względu na optymalizację, ale również z powodów bezpieczeństwa? Gdyby cyfrowy nadzór nad łańcuchami dostaw już dzisiaj funkcjonował jako system wsparcia/uzupełnienia menedżerów logistyki, wielu kluczowych pracowników mogłaby bezproblemowo przejść na model pracy zdalnej.
Firma AXI IMMO przygotowała „Raport – podsumowanie 2019 r. na rynku magazynowym w Polsce”, wskazując 10 najważniejszych faktów, które kształtowały obraz sektora w ubiegłym roku oraz będą wpływały na jego przyszłość w najbliższych miesiącach.
W Polsce rosną przewozy intermodalne. Jednak jeszcze daleko nam do poziomu zachodnioeuropejskiego. Czy polscy przewoźnicy wystarczająco dużo inwestują w tabor i modernizację, by te przewozy dorównywały europejskim i światowym liderom?
Polska jest znaczącym graczem w handlu między Azją a Unią Europejską. Specjaliści podkreślają jednak, że swojego logistycznego potencjału nie potrafimy optymalnie wykorzystać. Obecna, mocno kryzysowa sytuacja raczej nie zmieni tego stanu rzeczy, utwierdza jednak w przekonaniu, jak ważny dla kontaktów gospodarczych na linii Azja – Europa jest transport kolejowy. Urząd Transportu Kolejowego podaje, że polski towarowy rynek kolejowy jest pod względem rozmiarów drugi w Unii Europejskiej, zaraz za niemieckim.