Kategoria: BAZA WIEDZY

Kiedy piszę te słowa, od ponad dwóch tygodni jesteśmy w nowych realiach prawnych i sytuacja na rynku w obrocie towarowym wygląda dramatycznie. Ze względu na przesunięty okres przejściowy w wykonywaniu formalności celnych po stronie Wielkiej Brytanii nasi (unijni) przewoźnicy, ale i eksporterzy i importerzy mają gigantyczne problemy. 

Po nastaniu wczesną wiosną 2020 r. pandemii i zamknięciu większej części gałęzi gospodarki wiele rządów, w tym nasz, wskazało inwestycje w infrastrukturę jako dobry sposób na ekonomiczny zastój. Przyjrzeliśmy się, co planują inwestorzy, państwowi i prywatni, zrobić w 2021 r., jeśli chodzi o budowę i rozwój infrastruktury transportowej. 

DPD Polska oddała do użytku sortownię regionalną w Rudzie Śląskiej. Obiekt docelowo będzie obsługiwał do 300 000 paczek na dobę, optymalizując procesy obsługi przesyłek z regionów Rzeszowa, Krakowa, Katowic i Wrocławia. Jest to kolejny etap wdrażania nowego modelu logistycznego zakładającego decentralizację procesów logistycznych. Jego zadaniem jest zwiększenie potencjału operacyjnego firmy zgodnie z coraz większą dynamiką wzrostu e-commerce oraz skrócenie tras i redukcja emisji CO₂.

Eksperci tonują emocje, podkreślając, że wprawdzie możliwości dronów rosną, ale jeszcze przez długi czas nie będą one w stanie uzyskać znaczącego wpływu na globalną logistykę. Powód jest dość prozaiczny: ilości i tonaż towarów są po prostu zbyt duże. Jako dowód podaje się liczby, np. w Europie przy dostarczaniu przesyłek wykonywanych jest rocznie ponad 2,2 mld tonokilometrów. Dla dronów to ładunek zdecydowanie „nie do przerobienia”. Konstruktorzy robią jednak swoje.

Transport i składowanie w kontrolowanej temperaturze, skala przedsięwzięcia i konieczność budowy specjalistycznej infrastruktury to najważniejsze wyzwanie olbrzymiej operacji logistycznej, jaką jest dystrybucja na całym świecie kilkunastu miliardów szczepionek przeciwko COVID-19. Do przeprowadzenia operacji przygotowała się większość globalnych operatorów logistycznych i przewoźników. 

Dla sklepów internetowych zwroty są dziś takim samym elementem działalności jak dostawy do klientów. Tak samo istotnym dla zachowania dobrych relacji z klientem, ale często znacznie bardziej złożonym pod względem logistyki. Co więcej, wraz ze wzrostem znaczenia internetowego kanału sprzedaży oraz zachowań klientów bardzo szybko rośnie również liczba produktów zwracanych do magazynów.

Czy doświadczenia pandemii dowodzą, że żyjemy w małej globalnej wiosce? A może wręcz przeciwnie – nasz świat jest połączony w znacznie mniejszym stopniu, niż nam się to wydawało przed COVID-19? Które przepływy najbardziej zmieniły się w 2020 r., a które okazały się najmniej wrażliwe na wirusowe zawirowania? To tylko niektóre pytania, na które odpowiedzi szukali autorzy corocznego raportu na temat globalizacji wydawanego przez firmę DHL.

Jak wskazują autorzy najnowszego raportu „The Logistics Trend Radar” – eksperci DHL Trend Research – wyraźnym trendem biznesowym ostatnich lat jest pojawianie się nowej generacji gigantycznych platform technologicznych, liczących miliardy użytkowników. Gracze z USA, tacy jak Amazon, Apple, Facebook, Google i Microsoft, a także chińskie Alibaba, Baidu i Tencent, stali się kluczową częścią życia wielu obywateli. Ich usługi, oparte w dużej mierze na darmowym dostępie, łączności społecznościowej i niemal nieograniczonej ilości treści informacyjnych i rozrywkowych, radykalnie zmieniły sposób, w jaki ludzie korzystają z technologii i doceniają ją. Dla wielu usługi tych organizacji stały się nieodłączną częścią ich życia. Takie podejście do technologii przenosi się również z życia osobistego do biznesu, kreując oczekiwania kadry kierowniczej i decydentów IT w działalności biznesowej.