Jak platformy sprzedażowe rzeczywistości B2C wpływają na funkcjonowanie zakupów B2B? W jakim kierunku marketplace’y rozwijają się i dlaczego? Komentuje dr hab. Arkadiusz Kawa, dyrektor Łukasiewicz – Instytut Logistyki i Magazynowania.
Jak platformy sprzedażowe rzeczywistości B2C wpływają na funkcjonowanie zakupów B2B? W jakim kierunku marketplace’y rozwijają się i dlaczego? Komentuje dr hab. Arkadiusz Kawa, dyrektor Łukasiewicz – Instytut Logistyki i Magazynowania.
ESA logistika wspólnie z dostawcą technologii, firmą NeuroSpace, przeprowadziła pierwszą, komercyjną, autonomiczną inwentaryzację przy pomocy drona. Rozwiązanie było uprzednio testowane na wielu magazynach w całej Polsce i finalnie z sukcesem zostało zaimplementowane 12 września br.
DPD Polska oddała do użytku sortownię regionalną w Rudzie Śląskiej. Obiekt docelowo będzie obsługiwał do 300 000 paczek na dobę, optymalizując procesy obsługi przesyłek z regionów Rzeszowa, Krakowa, Katowic i Wrocławia. Jest to kolejny etap wdrażania nowego modelu logistycznego zakładającego decentralizację procesów logistycznych. Jego zadaniem jest zwiększenie potencjału operacyjnego firmy zgodnie z coraz większą dynamiką wzrostu e-commerce oraz skrócenie tras i redukcja emisji CO₂.
Eksperci tonują emocje, podkreślając, że wprawdzie możliwości dronów rosną, ale jeszcze przez długi czas nie będą one w stanie uzyskać znaczącego wpływu na globalną logistykę. Powód jest dość prozaiczny: ilości i tonaż towarów są po prostu zbyt duże. Jako dowód podaje się liczby, np. w Europie przy dostarczaniu przesyłek wykonywanych jest rocznie ponad 2,2 mld tonokilometrów. Dla dronów to ładunek zdecydowanie „nie do przerobienia”. Konstruktorzy robią jednak swoje.
Transport i składowanie w kontrolowanej temperaturze, skala przedsięwzięcia i konieczność budowy specjalistycznej infrastruktury to najważniejsze wyzwanie olbrzymiej operacji logistycznej, jaką jest dystrybucja na całym świecie kilkunastu miliardów szczepionek przeciwko COVID-19. Do przeprowadzenia operacji przygotowała się większość globalnych operatorów logistycznych i przewoźników.
Istnieje wiele grup produktów, których przewóz z jednego miejsca na drugie wymaga szczególnej ostrożności, a ich podróż musi być zaplanowana w każdym, nawet najmniejszym szczególe. Powszechny lockdown jeszcze bardziej utrudnił eksport niektórych dóbr, a szkody gospodarcze, które wyrządza COVID-19, mocno oddziałują na łańcuchy dostaw, nierzadko wywołując zakłócenia. Pomimo tego w ostatnich miesiącach operatorzy logistyczni zrealizowali wiele interesujących dostaw.
Dla sklepów internetowych zwroty są dziś takim samym elementem działalności jak dostawy do klientów. Tak samo istotnym dla zachowania dobrych relacji z klientem, ale często znacznie bardziej złożonym pod względem logistyki. Co więcej, wraz ze wzrostem znaczenia internetowego kanału sprzedaży oraz zachowań klientów bardzo szybko rośnie również liczba produktów zwracanych do magazynów.
Czy doświadczenia pandemii dowodzą, że żyjemy w małej globalnej wiosce? A może wręcz przeciwnie – nasz świat jest połączony w znacznie mniejszym stopniu, niż nam się to wydawało przed COVID-19? Które przepływy najbardziej zmieniły się w 2020 r., a które okazały się najmniej wrażliwe na wirusowe zawirowania? To tylko niektóre pytania, na które odpowiedzi szukali autorzy corocznego raportu na temat globalizacji wydawanego przez firmę DHL.
Jak wskazują autorzy najnowszego raportu „The Logistics Trend Radar” – eksperci DHL Trend Research – wyraźnym trendem biznesowym ostatnich lat jest pojawianie się nowej generacji gigantycznych platform technologicznych, liczących miliardy użytkowników. Gracze z USA, tacy jak Amazon, Apple, Facebook, Google i Microsoft, a także chińskie Alibaba, Baidu i Tencent, stali się kluczową częścią życia wielu obywateli. Ich usługi, oparte w dużej mierze na darmowym dostępie, łączności społecznościowej i niemal nieograniczonej ilości treści informacyjnych i rozrywkowych, radykalnie zmieniły sposób, w jaki ludzie korzystają z technologii i doceniają ją. Dla wielu usługi tych organizacji stały się nieodłączną częścią ich życia. Takie podejście do technologii przenosi się również z życia osobistego do biznesu, kreując oczekiwania kadry kierowniczej i decydentów IT w działalności biznesowej.
W swojej siedzibie głównej w Ingolstadt Audi po raz pierwszy w branży wdrożyło zasadę goods--to-man w produkcji seryjnej. W tzw. Supermarkecie 2.0 wózki AGV transportują kontenery do stałych stacji kompletacji w odpowiedniej kolejności. Na każdej stacji pracownik logistyki przygotowuje potrzebne komponenty na linii produkcyjnej. Wszystko to jest możliwe dzięki nowatorskiemu oprogramowaniu sterującemu opracowanemu przez ekspertów Audi we współpracy ze start-upem arculus z Ingolstadt.
Świat, w którym wszechobecna technologia rozwiązała wszystkie bieżące problemy, świat zerowego wzrostu lub świat bez wystarczającej współpracy międzynarodowej. Oto scenariusze przyszłości nakreślone w nowym raporcie „Logistyka 2040” opublikowanym przez FM Logistic CE przy współpracy z ekspertami specjalizującymi się w foresighcie strategicznym z firmy 4CF.
Jak zgodnie z trzema wizjami przyszłości mogą wyglądać zadania usługodawców logistycznych?
Hays Poland, firma specjalizująca się w doradztwie personalnym i rekrutacji specjalistycznej, opublikowała najnowszy raport płacowy analizujący wynagrodzenia i trendów na polskim rynku. Opracowanie prezentuje zestawienie minimalnych, maksymalnych i optymalnych wynagrodzeń miesięcznych brutto, oferowanych osobom pracującym na pełen etat także w obszarze łańcucha dostaw. Jakiego wynagrodzenia może spodziewać się dyrektor, menedżer czy specjalista
od logistyki?