– Kryzys powoduje, że towar jest dłużej składowany w magazynie i nie rotuje tak szybko jak jeszcze kilka miesięcy temu – mówi Tomasz Oczkowski, Central Europe Commercial Director w FM Logistic, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
– Kryzys powoduje, że towar jest dłużej składowany w magazynie i nie rotuje tak szybko jak jeszcze kilka miesięcy temu – mówi Tomasz Oczkowski, Central Europe Commercial Director w FM Logistic, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.
Istnieje dużo ryzyko, że rok 2020 bardzo negatywnie zapisze się w pamięci pracowników branży TSL (i nie tylko), i to bynajmniej nie wyłącznie z powodu rozprzestrzeniającej się przez cały okres jego trwania pandemii COVID-19. Poza koronawirusem i jego skutkami zeszły rok przyniósł kilka wydarzeń i regulacji międzynarodowych, które wpłyną na transport i całą branżę TSL w latach najbliższych, poczynając od obecnego.
Pandemia koronawirusa uderzyła w cały świat w tym roku zupełnie niespodziewanie. Kryzys spowodowany COVID-19 bezlitośnie obnażył słabości łańcuchów dostaw. Zależność od Chin w zakresie produkcji aktywnych składników farmaceutycznych API (Active Pharmaceutical Ingredients) i zawartych w nich związków chemicznych, sprzętu ochronnego i testów na obecność wirusów lub od Indii w zakresie leków generycznych, powinna stać się sygnałem alarmowym, który pozwoli na zmianę organizacji farmaceutycznego łańcucha dostaw i ustanowienie lepszej równowagi produkcji farmaceutycznej w Azji, Europie i USA.
Gdzie praca wrzała, a gdzie biznes zamarł? Co i dlaczego zmieni logistykę w najbliższych miesiącach? Zaproszeni eksperci podsumowują rok miniony i prognozują zmiany na rynku w roku 2021.
Od parunastu już lat kilkuset uznanych ekspertów i decydentów systematycznie wylicza największe zagrożenia, jakie ich zdaniem w przyszłości czekają świat. To ich opinie stanowią bazę stworzenia raportu „Global Risks Report”. Najnowsza edycja w dużej mierze nawiązuje do ciągle szalejącej pandemii. Naukowcy nie mają jednak wątpliwości, że COVID-19 tylko uświadomił możliwy rozmiar nieszczęścia, a lista rzeczywistych zagrożeń jest znacznie dłuższa. Wiele z nich może wpływać na łańcuchy dostaw, a tym samym na światową gospodarkę.
Na temat wpływu pandemii COVID-19 na rynek lotniczego cargo z Cezarym Ratyńskim, kierownikiem produktu i rynku biznesu lotniczego DB Schenker, rozmawia Michał Jurczak.
Nowe sortownie, oddziały, punkty odbioru, połączenia lotnicze – ubiegły rok był bardzo pracowity dla branży KEP. Przerzucenie się klientów na e-zakupy z jednej strony oznaczało jeszcze mocniejszy wiatr w żagle dla firm kurierskich, a z drugiej nie tyle szansę, co konieczność dynamicznego rozwoju. Co więcej, nic nie wskazuje na to, by branża przesyłek kurierskich zamierzała zwalniać tempo.
Firmy specjalizujące się w doradztwie logistycznym nie mogą narzekać na brak zajęcia. Spośród tych, które wzięły udział w naszym redakcyjnym „Badaniu Rynku Doradztwa Logistycznego w Polsce 2020”, 60% tylko w ciągu ostatnich 12 miesięcy zrealizowało ponad 10 projektów doradczych z obszaru łańcucha dostaw. Jednocześnie, jak przyznają eksperci tych firm, rynek podmiotów świadczących profesjonalne usługi w tym zakresie jest stosunkowo niewielki, a konkurencja bardzo rozproszona. Jak oczami firm świadczących usługi doradztwa logistycznego wygląda ten rynek i jakie są dla niego perspektywy?
Z końcem września br. IFR (Międzynarodowa Federacja Robotyki), która reprezentuje krajowe stowarzyszenia robotów, środowisko akademickie i producentów robotów przemysłowych z ponad 20 krajów, zaprezentowała najnowszy raport dotyczący poziomu robotyzacji na świecie „World Robotics 2020”. Wskazuje on rekordową liczbę 2,7 mln robotów przemysłowych pracujących w fabrykach na całym świecie – to wzrost o 12%. Sprzedaż nowych robotów utrzymuje się na wysokim poziomie i wynosi 373 tys. sztuk sprzedanych na całym świecie w 2019 r. To o 12% mniej w porównaniu z 2018 r., ale nadal jest trzecim wynikiem co do wielkości w historii.
To może być najlepszy rok na rynku najmu nowoczesnych powierzchni magazynowych i przemysłowych – prognozują eksperci firmy Savills. Już teraz, po trzech pierwszych kwartałach, w sektorze tym odnotowano najwyższy w historii poziom popytu. Generują go głównie sieci spożywcze, działające nieprzerwanie pomimo obostrzeń nakładanych na inne sektory handlu oraz firmy z branży e-commerce, wraz z obsługującymi je operatorami logistycznymi.
Realizacja projektu zakładu montażowego wózków widłowych dla Grupy KION ruszyła w jeszcze w 2019 r. roku i trwała niecałe 10 miesięcy. W ramach inwestycji w Kołbaskowie powstał obiekt o powierzchni ponad 44 000 m². Obiekt zrealizowano w zgodzie z najbardziej restrykcyjnymi wytycznymi dotyczącymi ochrony środowiska i certyfikatem BREEAM na poziomie Very Good.
Magazyn centralny PepsiCo w podwarszawskim Mszczonowie codziennie opuszcza 5000 palet z napojami i słonymi przekąskami. Stamtąd trafiają do sklepów w całym kraju, a z nich na nasze stoły.