Kategoria: BAZA WIEDZY

Lata 2020–2022 przyniosły wiele nowych wyzwań dla osób zajmujących się logistyką. Pandemia, wojna w Ukrainie, napięta sytuacja polityczna pomiędzy Chinami i USA czy czynniki ekonomiczne, takie jak wzrost cen paliw i inflacja, spowodowały, że firmy muszą intensywnie szukać sposobów na budowanie na nowo odporności i bezpieczeństwa łańcucha dostaw oraz źródeł jego optymalizacji. Jednym z nich są inwestycje w technologie i szeroko pojęta cyfryzacja, która powinna objąć niemal każdy obszar działania w ramach łańcucha dostaw.

Lata 2021–2022 to jeden z najlepszych okresów dla logistyki, bo dynamicznie rosły frachty w spedycji morskiej, mamy rekordowy popyt na powierzchnię magazynową, a ostatni rok przyniósł wzrost zatrudnienia aż o 12% – zwraca uwagę Tadeusz Chmielewski, członek Polskiej Rady Biznesu, prezes Rohlig Suus Logistics, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.

Jeszcze kilka lat temu w rozmowach o branżach, które są najbardziej narażone na cyberataki, rzadko wspominało się o sektorze Transport – Spedycja – Logistyka (TSL). Na celowniku cyberprzestępców najczęściej znajdowały się firmy zajmujące się finansami, bankowością czy ochroną zdrowia. W obliczu aktualnych zagrożeń związanych z sytuacją geopolityczną oraz przeniesieniem się wielu biznesów do sieci znacząco wzrosło ryzyko ataków hakerskich na logistykę.

Wszyscy doskonale wiemy, w jak zdumiewającym tempie rozwija się technologia. Jeszcze 20 lat temu stały dostęp do internetu posiadali nieliczni, a do jego odbioru niezbędne były toporne, stacjonarne komputery. Dzisiaj niemal każdy z nas nosi w kieszeni urządzenie, którego moc obliczeniowa wielokrotnie przewyższa możliwości ówczesnych komputerów, a dostęp do sieci jest niemal tak powszechny jak tlen.

W obecnej sytuacji gospodarczej przedsiębiorstwa mierzą się z licznymi wyzwaniami. Według danych z raportu „Logistyka w Polsce” (Manpower Group, 2021) 34% ankietowanych reprezentantów obszaru logistyki jako jeden z kluczowych problemów, przed którym stoi branża, wskazuje brak wykwalifikowanej kadry (obsługa magazynu, transportu, zaopatrzenia itp.).

– Zerwane łańcuchy dostaw i wzrost cen frachtu przekładają się na wzrost cen nowych samochodów. Dziś nie jesteśmy w stanie oszacować tych kosztów, dlatego że rosną one niemal bez przerwy i w bardzo różnych obszarach – narzeka Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, w rozmowie z Januszem Mincewiczem.

Niedawne zakłócenia w dostawach sprawiły, że kwestia ryzyka związanego z funkcjonowaniem globalnych łańcuchów dostaw (GSC – Global Supply Chain) znalazła się wśród najważniejszych tematów omawianych przez świat biznesu, polityki i środowisko akademickie, wywołując odczucia, że problemy byłyby mniej dotkliwe, gdyby GSC były krótsze, dostęp do rynków był bliższy, a rozwiązania były bardziej zdywersyfikowane. W opracowaniu Ryzyko a globalne łańcuchy dostaw. Co wiemy i co powinniśmy wiedzieć (Working Paper 29444 http://www.nber.org/papers/w29444, październik 2021) Richard Baldwin i Rebecca Freeman podejmują próbę oceny, czy takie podejście jest uzasadnione.

Jednym z głównych celów przedstawionych w strategii ESG UPS jest elektryfikacja floty oraz osiągnięcie neutralności węglowej do 2050 r. Niemal 30% rocznego zużycia paliw w UPS stanowią paliwa alternatywne, rozwijana jest również flota elektrycznych rowerów dla kurierów w ramach ograniczania emisji dwutlenku węgla i poziomu hałasu w miastach.