Przewozy kontenerowe koleją kolejny rok z rzędu odnotowały w Polsce dwucyfrowy wzrost. Warto zadać pytanie, czy uda się utrzymać wysoką dynamikę wzrostu w najbliższym dziesięcioleciu, a także, jakie czynniki mogą ograniczać ten wzrost.
Przewozy kontenerowe koleją kolejny rok z rzędu odnotowały w Polsce dwucyfrowy wzrost. Warto zadać pytanie, czy uda się utrzymać wysoką dynamikę wzrostu w najbliższym dziesięcioleciu, a także, jakie czynniki mogą ograniczać ten wzrost.
W marcu br. w dolnośląskim Jaworze odbyło się uroczyste otwarcie ulicy Gottlieba Daimlera. Po gruntownej przebudowie jednej z ulic jej odcinek nosi imię niemieckiego inżyniera i konstruktora. To właśnie tutaj, sto kilometrów od zachodniej granicy Polski, powstają dwie nowoczesne fabryki koncernu – fabryka czterocylindrowych silników do samochodów hybrydowych i z napędem konwencjonalnym oraz fabryka baterii elektrycznych.
Logistyka i transport na rzecz branży automotive rządzą się swoimi prawami. Złożenie tysięcy komponentów w jedną całość, w procesie opartym na ściśle rozplanowanym harmonogramie, stanowi wyzwanie dla operatorów. Ważną rolę w magazynowaniu i dystrybucji części dla sektora automotive odgrywają środki transportu, w tym te najnowocześniejsze.
Visteon Electronics Slovakia, dostawca klasy Tier 1 desek rozdzielczych dla wiodących producentów OEM, wdrożył cztery roboty MiR200 od Mobile Industrial Robots w celu optymalizacji procesów logistycznych.
Od przeszło 70 lat japoński system wspomagający uzupełnianie komponentów na produkcji znajduje zastosowanie w fabrykach na całym świecie. Kiedyś w postaci szyldów i karteczek, dzisiaj wkomponowany w ekosystemy zaawansowanych systemów informatycznych, obejmujących ERP, WMS, MFC, MRP MES. Pomimo upływu lata nadal pozostaje jednym z podstawowych systemów zaopatrzenia linii produkcyjnych na świecie. Dlaczego?
O tym, że brexit to gra o sumie niezerowej, mówi się już od czasu referendum z roku 2016. A stracić mogą jedynie główni aktorzy: Wielka Brytania, UE i ich podmioty gospodarcze.
Po wniosku Wielkiej Brytanii o wydłużenie procesu wyjścia z UE do 30 czerwca tego roku brexit zaczął przypominać rosyjską ruletkę; wiadomo, że ktoś sobie strzeli w skroń, ale jeszcze nie wiadomo kiedy. Chyba, że wcześniej uczestnicy tej gry zorientują się, kto nimi manipuluje i schowają pistolet do szuflady.
Jakie niepokojące sygnały, które istotnie wpłyną na koszty budowy, utrzymania bądź zarządzania powierzchnią magazynową, z perspektywy użytkowników płyną z rynku? Czy stawki czynszu za najem powierzchni magazynowych i koszty budowy nowych obiektów przemysłowych pójdą w górę? Pytamy ekspertów.
Jakich zmian w kosztach związanych z transportem morskim, drogowym, lotniczym i kolejowym towarów i dlaczego mogą spodziewać się dyrektorzy łańcucha dostaw? Spytaliśmy ekspertów.
Z jednej strony rosnąca presja na efektywność kosztową i szybkość realizacji dostaw, z drugiej konieczność rozdrobnienia przewozów ze względu chociażby na ograniczenia w ruchu ciężarówek w centrach dużych miast. Oblicze łańcuchów dostaw zmieniało się w ubiegłym roku bardzo dynamicznie, a operatorzy prześcigali się w oferowaniu rozwiązań, które były w stanie zaspokoić nowe potrzeby klientów. Dziś przyglądamy się krajobrazowi łańcuchów dostaw w 2018 r. z perspektywy operatorów logistycznych.
Wskaźnik Poziomu Optymizmu w zakresie Logistyki i Łańcucha Dostaw w Polsce na lata 2019-2020 został określony na średnim poziomie 49 pkt, co stanowi wynik niższy od rezultatu uzyskanego w ubiegłym roku (57,4). Firmy logistyczne ponownie są bardziej pozytywnie nastawione do przyszłości (53,9 pkt) niż przedsiębiorstwa produkcyjne i handlowe korzystające z usług logistycznych (44 pkt). Mimo pogorszenia nastrojów aż 7 na 10 instytucji ocenia koszty działań w ramach łańcucha dostaw w Polsce jako niższe niż średnie w UE, a 6 na 10 uważa, że Polska jest konkurencyjna jako miejsce inwestycji – obie statystyki wzrosły od zeszłego roku.
W bieżącym roku, po raz pierwszy od dekady, dokonano zmiany Międzynarodowych Reguł Handlu (International Commercial Terms) INCOTERMS. W niniejszej publikacji przedstawione zostaną zmiany wynikające z INCOTERMS 2020.
Na pierwszy rzut oka nie jest łatwo pisać o rozpoczętym właśnie roku, gdy z otoczenia gospodarczego napływają same niepomyślne informacje. Przyjrzyjmy się po kolei wszystkim zagadnieniom, które nie pozostaną bez wpływu na planowanie kosztów transportu drogowego w 2020 r., bo być może nie taki diabeł straszny, jak go malują.