Nawet jedna na pięć firm produkcyjnych średniej wielkości w Niemczech nie osiąga stopnia automatyzacji przekraczającego 75% w wewnętrznym przepływie materiałów, ale użytkownicy końcowi przywiązują szczególną wagę do prostych i solidnych systemów transportu palet. To dwa wnioski z badania, które firma Interroll przeprowadziła wśród niemieckich firm.
Automatycy, konstruktorzy, programiści, menedżerowie projektów – to inżynierska siła stojąca za firmą Europa Systems. Kto tworzy innowacyjne produkty Europa Systems i podnosi poprzeczkę w intralogistyce? Za stanowiskami stoją ludzie, dlatego przedstawiamy wam Marcina, Błażeja, Łukasza, Kacprów i ich pracę.
Koncepcja Przemysłu 4.0, czwartej rewolucji przemysłowej jest faktem. Jednym z jej elementów jest dopasowana logistyka, w tym ta wewnętrzna. Jak przenieść intralogistykę na poziom 4.0 i od których jej obszarów zacząć? O to pytamy ekspertów.
Zdaniem ekspertów, w najbliższych pięciu latach rynek automatyzacji w logistyce zwiększy swoją wartość niemal dwukrotnie, a to właśnie automatyzacja ma być jednym ze sposobów na zdecydowany postęp w organizacji procesów magazynowych. Potrzebę równomiernego rozwijania systemów magazynowych, jak również możliwie jak najlepszej komunikacji między maszynami, oprogramowaniem a człowiekiem widzą zresztą nie tylko analitycy rynku, ale też użytkownicy sprzętu.
W Polsce rosną przewozy intermodalne. Jednak jeszcze daleko nam do poziomu zachodnioeuropejskiego. Czy polscy przewoźnicy wystarczająco dużo inwestują w tabor i modernizację, by te przewozy dorównywały europejskim i światowym liderom?
Polska jest znaczącym graczem w handlu między Azją a Unią Europejską. Specjaliści podkreślają jednak, że swojego logistycznego potencjału nie potrafimy optymalnie wykorzystać. Obecna, mocno kryzysowa sytuacja raczej nie zmieni tego stanu rzeczy, utwierdza jednak w przekonaniu, jak ważny dla kontaktów gospodarczych na linii Azja – Europa jest transport kolejowy. Urząd Transportu Kolejowego podaje, że polski towarowy rynek kolejowy jest pod względem rozmiarów drugi w Unii Europejskiej, zaraz za niemieckim.
Transport i logistyka obok turystyki, gastronomii i usług należą do branż, które najbardziej odczuwają skutki pandemii koronawirusa COVID-19. Najpierw wydawało się, że zagrożone są dostawy przede wszystkim z Chin, ale bardzo szybko okazało się, że problem dotyczy nie tylko Azji, ale i całej Europy oraz innych kontynentów.
Przed logistyką miejską sporo wyzwań. Trudno sobie wyobrazić, by nie „dopadło jej” np. to, co związane z proekologicznymi układami napędowymi pojazdów dystrybucyjnych czy nowatorskimi rozwiązaniami technologicznymi służącymi przyspieszaniu dostaw. Generalnie rzecz biorąc, ma być szybko, sprawnie, ale i czysto. Słowem: proekologicznie.
15 lat temu roczna sprzedaż towarów przez internet wynosiła tylko 1 mld zł. W ubiegłym roku było to już ok. 50 mld zł, czyli tyle, ile obroty Biedronki. Cała sprzedaż detaliczna wyniosła natomiast 860 mld zł. Mimo bardzo dynamicznego rozwoju e-handlu w Polsce cały czas jego udział w całkowitym handlu jest relatywnie mały. Do najbardziej popularnych kategorii kupowanych produktów należą elektronika, meble i wyposażenie wnętrz oraz odzież i obuwie. Podobnie jest w innych krajach europejskich. Coraz częściej klienci przekonują się jednak do zakupów artykułów spożywczych przez internet.
Przyjmowanie elektronicznych faktur w administracji staje się faktem. Jak polscy przedsiębiorcy mogą korzystać z elektronicznego fakturowania w kontakcie z administracją, czym jest rządowa Platforma Elektronicznego Fakturowania i jak z niej korzystać?
Odpowiedź na pytanie, czy za sam wjazd wagonów kolejowych terminal kontenerowy położony w granicach portu morskiego może pobierać opłaty, budzi wiele kontrowersji. Zagadnienie to w dalszym ciągu stanowi przedmiot sporów pomiędzy portowymi terminalami kontenerowymi a licencjonowanymi przewoźnikami kolejowymi cargo. Terminale stanowczo twierdzą, że mogą pobierać przedmiotowe opłaty, podczas gdy stanowisko przewoźników kolejowych jest diametralnie odmienne. Dobrze zatem się stało, że rozstrzygającej odpowiedzi na powyższe pytanie udzielił Sąd Najwyższy w wyroku z 22 czerwca 2018 r.
Jakie nowe rozwiązania wdrażają operatorzy logistyczni? Jakie usługi cieszą się obecnie zainteresowaniem klientów i gdzie leży potencjał do dalszego rozwoju? O tym rozmawiamy z Rafałem Krajewskim, dyrektorem generalnym GEFCO Polska.
