Koncepcja Przemysłu 4.0, czwartej rewolucji przemysłowej jest faktem. Jednym z jej elementów jest dopasowana logistyka, w tym ta wewnętrzna. Jak przenieść intralogistykę na poziom 4.0 i od których jej obszarów zacząć? O to pytamy ekspertów.
Koncepcja Przemysłu 4.0, czwartej rewolucji przemysłowej jest faktem. Jednym z jej elementów jest dopasowana logistyka, w tym ta wewnętrzna. Jak przenieść intralogistykę na poziom 4.0 i od których jej obszarów zacząć? O to pytamy ekspertów.
Zdaniem ekspertów, w najbliższych pięciu latach rynek automatyzacji w logistyce zwiększy swoją wartość niemal dwukrotnie, a to właśnie automatyzacja ma być jednym ze sposobów na zdecydowany postęp w organizacji procesów magazynowych. Potrzebę równomiernego rozwijania systemów magazynowych, jak również możliwie jak najlepszej komunikacji między maszynami, oprogramowaniem a człowiekiem widzą zresztą nie tylko analitycy rynku, ale też użytkownicy sprzętu.
Czy branża KEP jest największym beneficjentem gigantycznego wzrostu sprzedaży internetowej wywołanego obostrzeniami związanymi z pandemią COVID-19? Dlaczego? Przed jakimi wyzwaniami operacyjnymi stanęli operatorzy KEP, jak je rozwiązali i jakie szanse upatrują dla swojego biznesu długoterminowo? Na pytania redakcji magazynu „Logistyka a Jakość” odpowiadają przedstawiciele KEP.
Pandemia koronawirusa sprawiła, że na rynku najmu nieruchomości magazynowych głośno zrobiło się o umowach krótkoterminowych. Czy nowa normalność, jaka nastała we wszystkich aspektach naszego życia, oznacza, że tego rodzaju forma najmu stanie się standardem?
W piątej części specjalnego raportu dotyczącego wpływu COVID-19 na rynek nieruchomości logistycznych Prologis Research szacuje potencjalny wzrost popytu w perspektywie długoterminowej. Wzrost ten wynikać ma ze zwiększonych poziomów zapasów i upowszechnienia e-handlu w trzeciej fazie pandemii, tzw. Nowej Normalności.
Na początku roku wydawało się nam, że epidemia nieznanego koronawirusa wywołującego tajemniczo brzmiący COVID-19 będzie regionalnym problemem Chin. Długo pozostawaliśmy obserwatorami relacji z Wuhan. Jeszcze dłużej żyliśmy nadzieją, że do Europy wirus nie dotrze… Okazało się inaczej. Pandemię możemy uznać za lekcję obnażania słabości – także w transporcie.
Na przełomie maja i czerwca br. jesteśmy na trzecim etapie tzw. odmrażania gospodarki. Wiele firm skorzystało lub będzie korzystać z kolejnych wersji tarcz antykryzysowych zaproponowanych przez rząd. Można dyskutować o jakości i wielkości kolejnych programów pomocowych, natomiast nie można zapominać o tym, że każdy kryzys można wykorzystać do optymalizacji własnych procesów. Szczególną uwagę należy zwrócić na koszty logistyki.
Po wielkim lockdownie model walki z koronawirusem się zmienia. Wchodzimy w nową normalność, której granice określają wytyczne ekspertów. Epidemiolodzy nie mają wątpliwości: dystans społeczny w walce z pandemią jest bardzo skuteczny. Odmrażanie gospodarki to wyścig wieloetapowy, któremu sprostać muszą władze, społeczeństwo i biznes. Dla tego ostatniego to szczególnie duże wyzwanie. Wiele sektorów, jak logistyka czy produkcja, nie może przejść na home office. Dobra wiadomość jest taka, że mimo obostrzeń można skutecznie funkcjonować, co widać na zagranicznych, ale przede wszystkim polskich przykładach.
Jak każdy kryzys, koronawirus spadł na nas nieoczekiwanie, a skala jego wpływu na funkcjonowanie biznesów globalnie zaskoczyła niejednego przedsiębiorcę. W większości firm sytuacja kryzysowa w krótkim terminie została opanowana, jednak należałoby zadać sobie pytanie: co dalej? Czy słabe ogniwa w naszym łańcuchu dostaw, tak silnie ujawnione w trakcie pandemii, da się skutecznie zabezpieczyć? Jeżeli tak, jak to zrobić?
Temat przywództwa w dobie kryzysu (i to światowego!) wydaje się bardzo na czasie, ale kryzys w przywództwie można było zaobserwować już wcześniej i to także w skali daleko wychodzącej poza przedsiębiorstwa produkcyjne.
O tym, co wydarzyło się 100 lat temu w brytyjskim Slough, jak pandemia COVID-19 wpływa na rynek powierzchni logistycznych i decyzje najemców oraz planach na bliską przyszłość, z Magdaleną Szulc, dyrektor SEGRO na Europę Centralną, rozmawia Magdalena Libiszewska.
O tym, o czym wolelibyśmy nie rozmawiać, jak wpłynęło to na zarządzanie logistyką Inter Cars, o przyszłości automotive aftermarket, planowanych i zrealizowanych projektach z Łukaszem Majchrem, dyrektorem logistyki ILS – GK Inter Cars S.A., rozmawia Magdalena Libiszewska.