Razem z końcem I kwartału czas na podsumowanie rynku powierzchni magazynowo-produkcyjnej. Jakich zmian będą mogli spodziewać się użytkownicy, najemcy i planujący inwestycje w następnych miesiącach? Co działo się na rynku nieruchomości magazynowych i czy jego kondycja pozostaje niezmieniona?
Dział: PROGNOZY
Wraz z rozwojem rynku e-commerce konsumenci stają się coraz bardziej wymagający, jeśli chodzi o doświadczenia związane z dostawą poza domem (OOH delivery). Przewoźnicy i sprzedawcy naginają się do granic możliwości, by zapewnić odpowiedni poziom oferowanej usługi. Gdzie leży sukces sieci doręczeń? Jak prezentują się oczekiwania każdej z zainteresowanych stron?
Po raz pierwszy w historii magazyny stały się najbardziej poszukiwanym produktem inwestycyjnym – twierdzą zgodnie analitycy, deweloperzy i inwestorzy z tego rynku. To najkrótsze podsumowanie roku 2020 potwierdzają liczby: popyt sięgnął 5,24 mln m², zasoby powierzchni wyniosły 20,68 mln m², do użytku oddano 2 mln m², w budowie jest kolejnych 2 mln m², a 70% rynku stanowiły nowe umowy i ekspansje.
82% najemców pyta o proekologiczne rozwiązania w magazynach, z czego 64% o instalacje fotowoltaiczne – wynika z badania przeprowadzonego przez międzynarodową firmę Cushman & Wakefield, która opublikowała raport pt. „Industrial Goes Green” w całości poświęcony ekologicznym rozwiązaniom w sektorze magazynowym.
Pandemia COVID-19 nie miała wpływu na wyniki rynku magazynowego po stronie popytu. Od stycznia do końca czerwca wynajęto 2,38 mln m² nowoczesnej powierzchni produkcyjno- -logistycznej. Natomiast porównując wyłącznie popyt brutto w II kw. 2020 r. w ujęciu rok do roku, to wzrósł on o ponad 50% i wyniósł 1,36 mln m². Tak dobre wyniki są skutkiem dużej aktywności najemców z sektora e-commerce, w tym dużych transakcji BTS.
Sektor magazynowy na razie nie odczuwa negatywnych skutków epidemii. Popyt w pierwszym kwartale br. był na bardzo wysokim poziomie i wyniósł 1,1 mln m² – wynika z najnowszego raportu CBRE. Na rynek dostarczono ponad 420 tys. m² nowej powierzchni magazynowej, dzięki czemu łączna podaż w kraju wynosi obecnie ok. 19 mln m².
Mobile Industrial Robots (MiR) przeprowadził ankietę wśród amerykańskich firm motoryzacyjnych, elektronicznych, FMCG i logistycznych (3PL) dotyczącą ich podejścia do automatyzacji procesów intralogistycznych (logistyki wewnątrzzakładowej). MiR zapytał respondentów m.in. o rzeczywisty okres, w którym autonomiczne roboty mobilne (AMR) mogłyby zostać włączone do wewnętrznej logistyki, o ich wpływ na przemysł oraz najważniejsze bariery w automatyzacji.
Mając na uwadze szczególną sytuację, w której znalazły się Europa i świat pod koniec pierwszego kwartału bieżącego roku, jak mantra powraca pytanie o automatyzację procesów i możliwość awaryjnego lub planowanego wykorzystania możliwości pracy zdalnej. Czy zatem „cyfrowe bliźniaki” w łańcuchu dostaw powinny być implementowane nie tylko za względu na optymalizację, ale również z powodów bezpieczeństwa? Gdyby cyfrowy nadzór nad łańcuchami dostaw już dzisiaj funkcjonował jako system wsparcia/uzupełnienia menedżerów logistyki, wielu kluczowych pracowników mogłaby bezproblemowo przejść na model pracy zdalnej.
Firma AXI IMMO przygotowała „Raport – podsumowanie 2019 r. na rynku magazynowym w Polsce”, wskazując 10 najważniejszych faktów, które kształtowały obraz sektora w ubiegłym roku oraz będą wpływały na jego przyszłość w najbliższych miesiącach.
Po dziesięcioleciach względnej stabilności, stałych ceł i relatywnie jasnych zasad handlu światowego wydaje się oczywiste, że obecnie wszedł on w nową fazę napięć handlowych i niepewności. Nowe realia mają negatywny wpływ na przedsiębiorstwa, które będą musiały zmierzyć się z potencjalnymi wyzwaniami w zmieniającym się i nieprzewidywalnym globalnym środowisku handlowym. Pomimo słabnących prognoz dla światowego handlu według autorów raportu KPMG International „Transport tracker. Global trade – the new normal” przyszłość branży transportowej wciąż wygląda pozytywnie.
Załadowcy muszą mierzyć się nie tylko z wysokimi kosztami transportu, ale także szeregiem trudności związanych z jego organizacją. Jak wynika z badania „Wyzwania logistyki 2019 – efektywniejsza współpraca z przewoźnikami”, przeprowadzonego przez Transporeon Group i ICAN Research, tłok przy rampach, problemy ze znalezieniem najlepszych przewoźników, długotrwałe negocjacje warunków współpracy oraz czasochłonna korespondencja – to obecnie największe bolączki kierowników działów logistyki. Z pomocą przychodzą inteligentne systemy do zarządzania transportem, które pozwalają zoptymalizować procesy w całym łańcuchu dostaw. Posiada je już ponad połowa ankietowanych firm, a prawie co piąta zadeklarowała, że planuje je wdrożyć.
Przedstawiciele polskiej branży transportowej nie mają wątpliwości, że czeka ich trudny czas. Dla wielu z nich to być albo nie być funkcjonowania ich biznesu. Co stanowi największe wyzwanie w kolejnych latach?
W najnowszym badaniu Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK) aż połowa firm wskazała na brak wykwalifikowanej kadry pracowników.
Na drugim miejscu znalazły się skomplikowane regulacje i przepisy w ustawodawstwie – rodzimym i zagranicznym. Natomiast pierwszą trójkę zamyka pakiet mobilności, czyli temat, który od wielu miesięcy podgrzewa europejską scenę polityczną, a także polski rynek transportu drogowego.