.
Z jednej strony rosnąca presja na efektywność kosztową i szybkość realizacji dostaw, z drugiej konieczność rozdrobnienia przewozów ze względu chociażby na ograniczenia w ruchu ciężarówek w centrach dużych miast. Oblicze łańcuchów dostaw zmieniało się w ubiegłym roku bardzo dynamicznie, a operatorzy prześcigali się w oferowaniu rozwiązań, które były w stanie zaspokoić nowe potrzeby klientów. Dziś przyglądamy się krajobrazowi łańcuchów dostaw w 2018 r. z perspektywy operatorów logistycznych.
Sieci handlowe stanowią dziś ok. 40% najemców powierzchni magazynowych w Polsce. Rozwój handlu i rosnące wymagania klientów pociągają za sobą konieczność inwestycji w centra dystrybucyjne. Od lokalnych magazynów obsługujących poszczególne regiony Polski po te liczące ponad 100 tys. m² – dziś przyglądamy się najciekawszym inwestycjom w tej branży.
Odpady opakowaniowe stanowią obecnie jedno z najpoważniejszych wyzwań dla środowiska. We wszystkich sektorach rynku firmy poszukują bardziej ekologicznych środków do przeprowadzania operacji logistycznych. Konieczne jest ponowne przemyślenie działań związanych z opakowaniami z punktu widzenia zrównoważonego rozwoju. Celem autorów raportu „Rethinking Packaging” opublikowanego przez firmę DHL było udzielenie odpowiedzi na pytania dotyczące trendów, które powodują zmiany w myśleniu o opakowaniach i innowacji opakowaniowych, które będą kształtować najbliższą przyszłość branży logistycznej.
Zaczynając od dwustronnego drukowania dokumentów i sadzenia drzew, a kończąc na dużych inwestycjach w niskoemisyjne lub elektryczne pojazdy, wymienne nadwozia czy przebudowę obiektów magazynowych – zakres działań podejmowanych przez operatorów logistycznych dla budowania zrównoważonych łańcuchów dostaw stale się poszerza. Efekty tego wyścigu często mają znaczenie dla konkurencyjnej pozycji firmy na rynku, dlatego wpływ na środowisko przeliczany jest stale na kilogramy emitowanego dwutlenku węgla przypadające na każdą transportowaną paletę.
Zmniejszenie poziomu zużycia materiałów, zwiększenie efektywności wykorzystania zasobów i zmniejszenie poziomu emisji związanych z procesem logistyki dzięki wykorzystaniu „zielonych” technologii, lepsze wykorzystanie dostępnych zasobów i zmniejszenie całkowitego wkładu materiałowego – to dziś główne kierunki ekologicznych działań działów logistyki sieci handlowych. Takie rozwiązania w łańcuchach dostaw wymagają często modyfikacji wielu elementów modelu biznesowego, ale stają się koniecznością na coraz bardziej wymagającym rynku branży retail.
Nowe sortownie, magazyny, rozbudowywane terminale i place manewrowe oraz automatyzacja procesów – tak wygląda dziś rozwój infrastruktury w branży przesyłek pocztowych i kurierskich. Tylko w tym roku praktycznie każda firma kurierska uruchomiła kilka nowych i rozbudowała istniejące obiekty. Rozwój handlu elektronicznego napędza tę branżę jak nigdy dotąd. Szacuje się, że za cztery lata wartość rynku KEP i usług logistycznych w Polsce wyniesie 10 mld zł.
Automatyczne sortery, magazyny typu high bay czy chociażby autonomiczne pojazdy do obsługi procesów logistycznych coraz częściej pojawiają się w planach rozwoju wielu firm. Kolejne badania wskazują, że nawet 60% przedsiębiorstw jest gotowych wprowadzić choćby częściową automatyzację w swoich magazynach. Pytanie jednak, czy nowoczesne parki logistyczne również są gotowe na przyjęcie robotów?
Spośród 3,5 mln magazynów na świecie 80% planuje w ciągu najbliższych pięciu lat zainwestować w nowe technologie, które pozwolą im pozostać konkurencyjnymi. Tak wynika z badań zaprezentowanych w ramach raportu „2024 Warehousing Vision Study” przygotowanego przez firmę Zebra Technologies. Jednocześnie 27% firm planuje wprowadzenie pełnej automatyzacji. Znacznie więcej, bo ponad 60%, chce inwestować w elementy rozszerzonej rzeczywistości i częściowej automatyzacji.
Niemal 1 100 000 m² nowej powierzchni magazynowej oddanej w pierwszym półroczu – to nowy rekord w historii tego rynku. Polski sektor nieruchomości magazynowych ma się dobrze i nie zwalnia tempa rozwoju. Na koniec czerwca całkowite zasoby magazynowe osiągnęły poziom 16 900 000 m², a kolejne 2 200 000 mln m² jest obecnie w budowie.
Duże nakłady związane z zarządzaniem rozbudowanym łańcuchem dostaw czy brak własnej infrastruktury rozpoczynających działalność firm z branży e-commerce – to tylko niektóre powody do nawiązania współpracy z partnerem logistycznym na poziomie 4PL lub 5PL. Najczęściej jednak konieczność optymalizacji logistyki i coraz bardziej wymagająca konkurencja na rynku skłaniają przedsiębiorców do przejścia na wyższy poziom współpracy. Choć nie jest to decyzja łatwa, to – jak zapewniają specjaliści – zazwyczaj okazuje się opłacalna dla obu stron.
Funkcjonalności giełd transportowych stale są rozwijane i rozbudowywane. Dla firm poszukujących zleceń na stałych trasach, jak i oferujących je, opcja przetargu internetowego stanowi cenne uzupełnienie oferty takiej platformy. Operatorzy giełd idą jednak dalej, oferując narzędzia ułatwiające bądź automatyzujące obsługę przetargów i kontraktów.
