Dział: PRODUKTY

To już ostatnia prosta przed finałem konkursu IFOY AWARD 2021 (International Intralogistics and Forklift Truck of the Year). W dziewiątej edycji „Oskarów intralogistyki” jury wybrało 17 urządzeń i rozwiązań 14 producentów, które będą rywalizować o tytuł najlepszych produktów intralogistycznych roku. Aż pięć z nich walczy o nagrodę w kategorii „Start-up roku”.

Ciężarówki przyjeżdżające do fabryki samochodów ciężarowych Mercedes-Benz w Wörth teraz bardzo szybko zgłaszają swoje przybycie, wysyłając automatyczne powiadomienia o statusie, bez jakiejkolwiek interwencji kierowcy. Umożliwia to nowa procedura, opracowana przez dział logistyki dostaw w zakładzie w Wörth oraz dział IT koncernu Daimler, jako podmioty odpowiedzialne za sterowanie wjeżdżającymi samochodami ciężarowymi i wykorzystywany do tego system informatyczny.

Korki na drodze czy inne, zazwyczaj nieprzewidziane zdarzenia przekładają się na efektywność działania po stronie firmy logistycznej, jak również, w konsekwencji, klienta. Szczególnie ważna staje się precyzyjna informacja o czasie dostawy. ETA to parametr, którym TSL posługuje się coraz częściej.

Dlaczego tak duże firmy, wydające każdego roku miliony na digitalizację, usprawnienia systemów IT czy nowe systemy IT, zaczęły na masową skalę stosować technologię Robotic Process Automation do automatyzacji procesów biznesowych, które polegają na powtarzalnym „klikaniu” pracowników back office? Odpowiedź jest prosta: łatwy i szybki zysk. Nigdy wcześniej zarządzający tych firm nie mogli pokazać swoim akcjonariuszom zwrotu z inwestycji w narzędzie informatyczne poniżej roku.

Trwa wyścig po statuetki dla najlepszych rozwiązań intralogistycznych. Już po raz ósmy międzynarodowe jury przyzna nagrody IFOY w siedmiu kategoriach. Na początku lutego odbyły się testy nominowanych urządzeń. Po raz pierwszy, oprócz tej dla jurorów, zorganizowano osobną sesję testową dla przedstawicieli branży intralogistycznej.

Samochody dostawcze, zwane często dystrybucyjnymi, stanowią znaczącą część rynku motoryzacyjnego w Polsce. A jednocześnie część dość stabilną. Według danych Samaru w ubiegłym roku zarejestrowano w naszym kraju blisko 70 tys. nowych samochodów dostawczych, co oznacza 1,5-procentowy przyrost w porównaniu z rokiem poprzednim. To niewielka zmiana, zważywszy, że np. w przypadku aut osobowych progres był kilkakrotnie większy.

Miejsca magazynowe są obecnie na wagę złota. Każdy metr sporo kosztuje. Rzecz zatem w tym, aby dostępną powierzchnię wykorzystać możliwie jak najbardziej efektywnie. Sposobów jest wiele. W każdym przypadku w istocie nie tylko obniżamy koszt każdego metra kwadratowego magazynu, ale też sporo możemy zaoszczędzić, np. na podatku od nieruchomości. 

Podczas gdy np. branża automotive jest pionierem wdrożenia przemysłu 4.0, to niektóre części sektora logistycznego rozwijają się w tej kwestii stosunkowo wolno. Jeden z przykładów stanowi logistyka wewnątrzmagazynowa, gdzie w wielu przypadkach często jeszcze bardzo daleko do zautomatyzowanych procesów. Jedno szybko staje się jasne: brak odpowiedniego planowania i struktur sprawia, że transport wewnętrzny staje się wysoce nieefektywny.