Cyfryzacja i automatyzacja to zjawiska, które według ekspertów branżowych oraz instytucji badawczych i firm konsultingowych zdefiniują zmiany w intralogistyce w najbliższych latach. Wspólnym wątkiem rozważań o przyszłości jest dziś koncepcja Logistyki i Przemysłu 4.0. Widać to było m.in. podczas lutowych targów LogiMAT w Stuttgarcie. Nie brakowało interesującego sprzętu, wyposażenia logistycznego dla produkcji i magazynowania towarów.
Producenci, dostawcy i sprzedawcy detaliczni mają coraz większe trudności z zabezpieczaniem swoich transportów. Pomimo dowodów na coraz większą liczbę rejestracji samochodów ciężarowych, niedobór kierowców utrzymuje się, ponieważ spedytorzy nadal składają nowe zlecenia transportowe. Jednocześnie przewoźnicy znajdują się pod presją redukcji kosztów poprzez minimalizację pustych przebiegów. Rozmawialiśmy z Thomasem Einsiedlerem, chief product officer w Transporeon Group, na temat nowych produktów, z kategorii data-driven products, które rozwiązują wszystkie te problemy, a także zgłębialiśmy szczegóły z Sandrą Froehnert, product manager w Transporeon.
O współpracy w rozwoju inteligentnych rozwiązań intralogistycznych, trendach i gotowości odpowiedzi na nie producentów – z Robertem Jastrzębskim, dyrektorem sprzedaży (Polska) Europa Systems – rozmawia Magdalena Libiszewska.
Lista kandydatów do uzyskania najbardziej prestiżowej nagrody w branży intralogistycznej jest dość krótka. O tytuły IFOY 2019 zawalczy 15 produktów w 6 kategoriach. Są wśród nich zarówno wózki widłowe, jak i roboty logistyczne czy systemy komputerowe. Po raz pierwszy osobną kategorię przewidziano dla start-upów.
Dystrybucja produktów mrożonych wymaga specjalnych warunków. Kontrolowana temperatura to niezbędne minimum. Nowoczesne technologie sprzyjają temu, by zwiększała się nie tylko oferta środków transportu, ale też ciekawych rozwiązań do monitorowania przewozu.
Eksperci tonują emocje, podkreślając, że wprawdzie możliwości dronów rosną, ale jeszcze przez długi czas nie będą one w stanie uzyskać znaczącego wpływu na globalną logistykę. Powód jest dość prozaiczny: ilości i tonaż towarów są po prostu zbyt duże. Jako dowód podaje się liczby, np. w Europie przy dostarczaniu przesyłek wykonywanych jest rocznie ponad 2,2 mld tonokilometrów. Dla dronów to ładunek zdecydowanie „nie do przerobienia”. Konstruktorzy robią jednak swoje.
Dla sklepów internetowych zwroty są dziś takim samym elementem działalności jak dostawy do klientów. Tak samo istotnym dla zachowania dobrych relacji z klientem, ale często znacznie bardziej złożonym pod względem logistyki. Co więcej, wraz ze wzrostem znaczenia internetowego kanału sprzedaży oraz zachowań klientów bardzo szybko rośnie również liczba produktów zwracanych do magazynów.
CEVA Logistics uruchomiła usługę szybkiego drogowego transportu drobnicowego (LTL) pomiędzy Chinami a Europą. Czas realizacji dostawy wynosi do 12 dni. Ponadto, operator logistyczny informuje o nowym, ekspresowym połączeniu kolejowym na trasie Jinhua (Chiny) – Dourges (Francja).
Gliwicki terminal PKP CARGO Connect został wyposażony w nowoczesny reach stacker Kalmar DRG450, który jest jednym z dwóch, jakie wspierać będą m.in. obsługę pociągów operatorskich.
Firmy Lineas i PCC Intermodal zwiększają częstotliwość swoich regularnych połączeń kolejowych między Belgią a Polską.
Międzynarodowy deweloper i inwestor działający na rynku nieruchomości logistycznych planuje realizację nowych projektów spekulacyjnych w Polsce w podwyższonym standardzie, zgodnie z najlepszymi praktykami w zakresie zrównoważonego rozwoju.
W styczniu 2021 br. firma LPP rozpoczęła budowę Centrum Dystrybucyjnego w Brześciu Kujawskim. Do obsługi procesów logistycznych w tak ważnym dla LPP projekcie firma wybrała sprawdzony system zarządzania magazynem PSIwms.
