Gdzie się podziały puste kontenery? Okiem eksperta

Oficjalnie przerwa świąteczna w Chinach trwa tylko tydzień, ale sama, największa na naszej planecie doroczna migracja, która obejmuje ok. 300 mln ludzi, zajmuje często 3 tygodnie. Do tego kończy się tym, że wiele osób, np. migranci zarobkowi, porzuca swoje dotychczasowe miejsca pracy. Jest to tradycyjnie czas, kiedy aktywność gospodarcza związana z tym rejonem spada.

Lockdown, który unieruchomił świat

Tym razem jednak przerwa trwała znacznie dłużej. Bezpośrednio po zakończeniu okresu świąt Chiny weszły w najtrudniejszy okres walki z COVID-19, wprowadzając lockdown. Zamroziły tym samym gospodarkę, dotkliwie ograniczając dostawy towarów dla reszty świata na kolejne tygodnie. Cała Europa z niecierpliwością czekała na wznowienie wysyłek, aby odnowić własne zapasy oraz zabezpieczyć produkty na następne miesiące. Niestety, wtedy pandemia koronawirusa objęła swoim zasięgiem także nas i po raz kolejny musieliśmy odłożyć w czasie nowe zamówienia.
Liczba przesyłek z Azji do Europy drastycznie spadła, szczególnie mocno tę sytuację odczuli armatorzy.
Zawieszone zostały kolejne serwisy morskie pomiędzy głównymi portami świata. Na mniejszą lub większą skalę zdarzało się to już wcześniej, przy sezonowych spadkach importu, ale tym razem było inaczej. Spadek wolumenu nie pociągnął za sobą spadku cen. Z powodu braku zleceń statki zacumowały na redzie. 

Odbicie dzięki e-commerce 

Kiedy gospodarki zaczęły nieśmiało budzić się do życia, zmienił się też sposób, w jaki robimy zakupy. W dużej części z realu przenieśliśmy się do sieci. Na znaczeniu bardzo mocno zyskał rynek e-commerce, a przodowały tutaj rynki Ameryki Północnej.
Wielkość importu zaczęła gwałtownie przyrastać, nie tylko wracając do poziomu z 2019 r., ale znacznie go przewyższając.
W krótkim czasie stawki frachtu na kierunku transpacyficznym osiągnęły rekordowe poziomy: 4000-5000 USD za kontener płynący do portów na zachodnim wybrzeżu, czyli prawie trzykrotnie więcej niż 12 miesię...